Capítulo 5:

 Equipos de medición

Los bancos de gases modernos miden los siguientes gases: CO, HC, CO2, O2 y NOx,  aún cuando existen varios estándares para la fabricación de bancos de gases, incluso algunas propias de países como México y Alemania, todas están basadas en las normas BAR (Bureau of Automotive Repair) y la OIML (Organisation Internacionales de Metrologie Légale)

BAR: Es originaria de California y rige, entre otros, la fabricación de bancos de gases para I/M. Los bancos de gases más importantes fabricados según esta norma, han sido: BAR 80. BAR 84, BAR 90 y en la actualidad BAR 97.

OIML: Es una organización internacional que estableció una norma que rige en todos los países de la Comunidad Europea. Algunos  países como Alemania, la utilizan con algunas variaciones en el procedimiento, pero sin alterar la calidad y exactitud del muestreo.

Medidores de humo

Figura 9: Opacímetro de flujo parcial

Procedimiento de medición

Vehículos equipados con motor diesel

NOTAS:

a) El presente procedimiento asume que el equipo (Opacímetro de flujo parcial) está calibrado correctamente y que dicha calibración se revisa cada inicio de jornada o cuando sea requerido por el equipo.

b) Basándose en el sonido de funcionamiento del motor, determine el estado mecánico del motor. Si considera que puede sufrir daños cuando se acelere a velocidad de corte del gobernador, no realice la prueba.

PROCEDIMIENTO DE ACELERACIÓN LIBRE (Norma SAE J1667, o Directiva 72/306/CE)

1) Revise la sonda del Opacímetro, no debe representar roturas ni dobleces.

2) Conecte el Opacímetro, el voltaje de la fuente debe ser de 110 voltios y revise que se ajuste a cerro.

3) Revise el tubo de escape del vehículo a medir, no debe presentar roturas. Si presenta roturas realice la medición e infracciones, si  procede. Recomiende al propietario que repare el escape.

4) Asegúrese que el motor está a su temperatura normal de funcionamiento.

5) Revise el nivel de aceite de motor, si esta muy bajo o muy alto no realice la prueba. El motor puede sufrir daños.

6) Revise el nivel del refrigerante, si esta muy bajo rellénelo hasta el nivel adecuado, antes de realizar la prueba.

7) Acelere bruscamente el motor, tres veces, para limpiar el tubo de escape. Sin el motor emite demasiado humo o existe evidencia de aceite (humo Azul), no realice la medición hasta que se corrija la causa. El equipo puede dañarse.

8) Introduzca la sonda del Opacímetro en el tubo de escape, por lo menos 30 centímetros.

9) Realizar las tres mediciones, acelerando el motor a velocidad de corte de gobernador de la bomba de inyección. Si existe duda sobre los resultados o sobre la manera de aceleración, repita la prueba.

10) Compare el valor promedio de las tres mediciones realizadas, con los límites establecidos por el  RGTSV y determine si el vehículo pasa o no la prueba.

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