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Mecánica de Automóvil. Diagnóstico electrónico

Autor: Roberto Cameto
Curso:
9,33/10 (6 opiniones) |5623 alumnos|Fecha publicación: 22/06/2009
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Capítulo 6:

 Códigos de diagnóstico. Estructura y códigos específicos

CODIGOS ESPECÍFICOS: Muchos fabricantes de automóviles además de incluir los códigos estandarizados, incluyen también en sus manuales códigos específicos de la marca y modelos. Estos códigos específicos no pueden ser leídos por un scanner que solo contemple los códigos estándares del OBD II. Por lo anterior, debe cuidarse al adquirir un scanner que éste, además de poder leer los códigos estándares del OBD II, pueda también leer los códigos específicos de las marcas a las que se pretende hacer servicio. Aparte de lo anterior, se debe asegurar que el fabricante del scanner pueda luego suministrar el software de "puesta al día", complementario para los nuevos modelos de la marcas que puedan aparecer en el mercado.

Estos códigos específicos generalmente amplían información al técnico para fallas no contempladas en los códigos estandarizados y más que nada, apunta a fallas para sistemas tales como la red eléctrica de la carrocería, aire acondicionado y del sistema inmovilizador, etc., incluidos en lo que últimamente se le denomina red CAN (Controller Area Network).

ESTRUCTURA DE UN CODIGO DE DIAGNÓSTICO (DTC, Diagnostic Trouble Codes).

Los códigos de diagnóstico fueron establecidos por la SAE mediante la norma SAE J2012.

Cada DTC está formado por una letra seguido de cuatro números. La letra indica en que parte del vehículo se encuentra la falla (si es en el motor, transmisión, carrocería, chasis, red eléctrica, etc.), y los números indican el tipo de falla:

EJEMPLO:

Tomemos el DTC = P 0 1 2 8

P indica que es una falla en el sistema del motor o tren de potencia.

0 indica que es un código estandarizado (código genérico)

1, 2 y 8 identifican que es una falla en el sistema de enfriamiento del motor.

Complementando lo anterior las letras que se usan para indicar dónde está la falla son:

P= Tren de mando o potencia (motor, transmisión)

B= Carrocería,

C= Chasis.

U= Sistema de redes de comunicación como la red CAN (Controller Area Network) del vehículo.

Por último cabe agregar que la herramienta de diagnóstico vía el conector DLC, se conecta a la computadora principal del vehículo, la PCM/TCM (Power Control Module), pero ésta computadora (la PCM) está en red con muchas otras más, que son módulos de control de sistemas tales como; Sistema de freno ABS, Sistemas de control de instrumentos de tablero, Sistema inmovilizador y alarma, Sistema de Luces, Sistemas de navegación, etc. etc. lo que termina constituyendo la red CAN. Así, la denominada red B-CAN es la parte del sistema que incluye a la estructura del cuerpo del auto (body). La red F-CAN es la correspondiente al tren de mando con componentes tales como, Motor, frenos, etc. (ver la Fig. 5)

Todos estos sub-sistemas se comunican entre sí mediante comunicación serial de datos constituyendo un complejo sistema computarizado.

Códigos de diagnóstico. Estructura y códigos específicos

Fig. 5. Esquema de una red de comunicaciones entre módulos en un automóvil moderno, mostrando los componentes de la Red B-CAN y F-CAN y su conexión al DLC.

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