1. TECNOLOGIA NAVAL.
1.1.- Dimensiones. Conceptos
de: Eslora máxima, manga máxima, puntal, francobordo, calado y asiento.
Desplazamiento máximo y arqueo. (Todo ello según los criterios definidos
por la Inspección Marítima).
1.2.- Denominaciones del
casco. Conceptos de: Proa, popa, babor, estribor, línea de flotación, obra
viva y obra muerta, costados, ,amuras, aletas, cubierta, plan y sentina.
1.3.-
Estructura: Casco, quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda o regala,
mamparos.
1.4.- Concepto de estanqueidad: Breve descripción e
importancia del mantenimiento del casco y de los accesorios de
estanqueidad: Bañera e imbornales, desagües, orificios y grifos de fondo,
escape del motor, bocina, limera del timón, portillos, escotillas,
lumbreras y manguerotes de ventilación. Bombas de achique.
1.5.-
Accesorios: Pasamanos, cornamusas y bitas. Anclas de arado y Danforth.
Molinete: Barbotén, embrague y freno. Timón: Ordinario y compensado.
Hélices: Paso y retroceso, diámetro. Cavitación.
1.6.-
Elementos de amarre: Chicote, seno, gaza, boza y firme. Noray, muertos,
boyas, defensas, bichero. Cabos de fibra artificial: Aplicación de cada
tipo.
1.7.- Terminología: Escorar y adrizar. Barlovento y
sotavento. Cobrar, templar, lascar, arriar y largar.
2.-
MANIOBRAS.
2.1.- Amarras: Largo,
través, spring, codera. Utilización según viento y corriente. Manejo de
cabos: Adujar, tomar vueltas, hacer firme, amarrar por seno, Nudos:
Vuelta, cote, llano, as de guía y ballestrinque.
2.2.-
Gobierno con caña o rueda, velocidad de gobierno, arrancada, efecto de la
hélice en la marcha atrás. Ciaboga con una hélice: Efecto de la corriente
de la hélice sin arrancada. Ciaboga con dos hélices.
2.3.-
Agentes que influyen en la maniobra: Viento, corriente y olas. Libre a
sotavento. Conceptos de viento real y viento aparente.
2.4.-
Maniobra de amarre de punta, abarloarse, atracarse a un muelle o pantalán,
amarrar a una boya.
2.5.- Fondeo: Elección del tenedero,
escandallo, longitud del fondeo, círculo de borneo, garreo. Vigilancia
durante el fondeo: Marcas, alarmas de sonda. Orinque. Fondeo con una o dos
anclas. Levar.
3.- SEGURIDAD EN LA MAR.
3.1.-
Mal tiempo: Viento y mar. Forma de gobernar a la mar para evitar balances,
cabezadas, golpes de mar y para no comprometer la estabilidad. Concepto de
estabilidad. Forma de romper el sincronismo. Uso de los deflectores para
trimar la embarcación.
3.2.- Medidas a tomar a bordo con
mal tiempo: Revisión de portillos, escotillas, lumbreras, manguerotes y
demás aberturas. Estiba y trinca a son de mar. Cierre de grifos de fondo.
Derrota a seguir. Capear o correr el temporal. Riesgos de una costa a
sotavento. Ancla de capa. Maniobras al paso de un chubasco.
3.3.-
Protección de tormentas eléctricas e influencia en la aguja.
3.4.-
Baja visibilidad: Precauciones en la
navegación con niebla, el reflector
radar, evitar el tráfico marítimo. Precauciones para la navegación
nocturna.
3.5.- Precauciones en la navegación en aguas someras.
3.6.-
Material de seguridad reglamentario para la zona "C". Somera descripción,
recomendaciones de uso, estiba y revisiones de : Aros, chalecos, señales
pirotécnicas, espejo de señales, reflector radar, arneses y líneas de
vida, bocina de niebla, linternas y extintores.
3.7.-
Emergencias en la mar:3.7.1.- Accidentes personales.
Tratamiento de urgencia de : Heridas, contusiones, hemorragias y
quemaduras: Tratamiento de urgencia. Mensajes radiomédicos: Normas
operativas y redacción. Botiquín para la zona de navegación "C".
3.7.2.-
Hombre al agua: Prevención para evitarlo, arnés de seguridad, iluminación,
librar la hélice, señalización del náufrago, balizamiento individual,
lanzamiento de ayudas. Aproximación al náufrago. Maniobras de búsqueda
cuando no se le ve. M.O.B. del G.P.S.. Recogida. Hipotermia. Tratamiento y
reanimación de un náufrago. Respiración boca a boca y
masaje cardíaco.
3.7.3.-
Averías: Fallo de gobierno. Timón de fortuna. Quedarse al garete.
3.7.4.-
Remolque: Maniobra de aproximación, dar y tomar el remolque, forma de
navegar el remolcador y el remolcado.
3.7.5.- Abordaje:
Asistencia y reconocimiento de averías.
3.7.6.- Varada
involuntaria, medidas a tomar para salir de la embarrancada.
3.7.7.-
Vías de agua e inundación: Puntos de mayor riesgo: Bocina, limera del
timón, orificios de fondo, grifos, manguitos, abrazaderas y escape. Bombas
de achique manual y eléctrica, bomba de refrigeración del motor. Medidas
de fortuna para su control y taponamiento: Espiches y colchonetas.
3.7.8.-
Prevención de incendios y explosiones. Lugares de riesgo: Cocinas, cámaras
de motores, tomas de combustible, baterías, instalación eléctrica, pañol o
tambucho con pinturas. Factores que han de concurrir para que se produzca
el fuego. Modo de proceder al declararse un incendio, procedimientos de
extinción, medidas de carácter general. Socairear el fuego, rumbo para que
el viento aparente sea cero.
3.7.9.- Medidas a tomar antes de
abandonar la embarcación: Riesgo de abandono precipitado, ropa, equipo
personal y material que debe llevarse, medidas a tomar antes de abandonar
el barco: Mensaje a emitir. Modo de empleo de las señales pirotécnicas
3.7.10.-
Sociedad estatal de salvamento marítimo. Centros locales , regionales y
zonales, ubicación y cobertura, forma de contactar con ellos..
4.-
NAVEGACION
4.1.- Conocimientos
teóricos:4.1.1.- Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos.
Meridiano cero y meridiano del lugar. Latitud y longitud 4.1.2.- Cartas de
navegación costera, recalada, portulanos y cartuchos. Información que
proporcionan las cartas: Accidentes de la costa, tipo, accidentes del
terreno, puntos de referencia, luces, marcas, balizas, peligros, zonas
prohibidas. Signos y abreviaturas más importantes, utilizados en las
cartas náuticas : Faros, farolas de entrada en puerto, sondas, naturaleza
del fondo, veriles, declinación magnética.
4.1.3.-
Publicaciones náuticas de interés: Somera descripción de los derroteros,
guías náuticas para la navegación de recreo y libros de faros.
4.1.4.-
Cartas de navegación costera: Meridianos, paralelos, escalas de latitudes
y longitudes, declinación.
4.1.5.- La milla
náutica: Nudo.
Forma de medir las distancias sobre la carta.
4.1.6.- Rumbos:
Circular y cuadrantal.
4.1.7.- Noción elemental del magnetismo
terrestre.
4.1.8.- Declinación magnética, cómo actualizarla.
4.1.9.-
Descripción sucinta de la aguja náutica. Instalación, perturbaciones.
4.1.10.-
Desvío de la aguja. Tablilla de desvío.
4.1.11.-
Corrección total. Cálculo a partir de la declinación y el desvío.
4.1.12.-
Clases de rumbo: Verdadero, magnético y de aguja. Relación entre ellos.
4.1.13.-
Coeficiente de corredera. Su aplicación.
4.1.14.- Cuarta.
Viento, abatimiento, rumbo de superficie. Corrientes y su influencia.
4.1.15.-
Líneas de posición: Enfilaciones, demoras, distancias, veriles. Obtención
de líneas de posición con la aguja y conversión de éstas en verdaderas
para su trazado en la carta. Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas
como líneas de posición de
seguridad.
4.1.16.-
Concepto de marcación, forma de hallarlas. Relación entre rumbo, demora y
marcación,.
4.1.17.- Ayudas a la
navegación: Marcas. Luces
y señales marítimas: Faros, farolas y balizas.
4.2.-
Ejercicios sobre la carta náutica:4.2.1- Dado un punto en la
carta, conocer sus coordenadas. Dadas las coordenadas de un punto,
situarlo en la carta.
4.2.2.- Medida de distancias. Formas de
trazar y medir los rumbos.
4.2.3.- Concepto elemental de
navegación por estima gráfica en la carta.
4.2.4.-
Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro.
Corregir el rumbo cuando haya abatimiento. Corregir el rumbo cuando haya
corriente.
4.2.5.- Trazado y medida de demoras y enfilaciones
con el transportador.
4.2.6.- La enfilación y la oposición como
demoras verdaderas. Cálculo de la corrección total a partir de una
enfilación y de la tablilla de desvíos.
4.2.7.-
Obtener la situación de una demora, una enfilación o una oposición, y
línea isobática simultáneas.
4.2.8.- Situación
por marcaciones simultáneas, conociendo el rumbo.
4.2.9.-
Obtener la situación a partir de dos demoras simultáneas, demora y
distancia. Demora y enfilación o dos enfilaciones simultáneas. Condiciones
que han de darse para que las líneas de posición sean fiables.
5.-
METEOROLOGIA
5.1.- Importancia del
tiempo meteorológico en la seguridad de la navegación. Concepto de presión
atmosférica. Medida de la presión atmosférica con el barómetro aneroide.
5.2.-
Líneas isobáricas. Borrascas y anticiclones. Circulación general del
viento y en el hemisferio norte en estas formaciones. Trayectoria de las
borrascas.
5.3.- Viento real. Rolar, caer, refrescar, racha y
calmar.
5.4.- Brisas costeras: Terral y virazón.
5.5.-
Escala Beaufort. Anemómetro, veletas y catavientos.
5.6.-
Escala Douglas de la mar. Intensidad, persistencia y fetch.
5.7.-
Concepto de temperatura. Medición de la temperatura con el termómetro de
mercurio, escala centígrada.
5.8.- Previsión
meteorológica: Cómo obtenerla. Avisos de temporal. Previsión con barómetro
y termómetro. Chubascos de lluvia o viento. Indicios.
6.-
COMUNICACIONES
6.1- Definiciones:
Radioteléfono, estación barco, estación costera, servicio móvil marítimo,
canal: Símplex, dúplex y semidúplex, comunicaciones, terminación de una
transmisión, importancia de no saturar los canales con transmisiones
inútiles, autoridad del patrón.
6.2.- Disciplina en
el empleo de la radiotelefonía: Interferencias, transmisiones sin
distintivo de identificación.
6.3.- Procedimiento de
enlace, canal de llamada y de trabajo con las estaciones de barco, entre
barcos y clubes náuticos.
6.4.- Mensajes de urgencia,
socorro y
seguridad: Señal de llamada y mensaje. Acuse de recibo.
Retransmisión de un mensaje de socorro por una estación que no esté en
peligro. Escucha en el canal 16, períodos de silencio en radiotelefonía.
6.5.-
Servicios especiales: Radiomédico, avisos a los navegantes, avisos de
temporal, boletines meteorológicos y radioconferencias.
6.6.-
Obligación de llevar V.H.F. en la zona de
navegación "C". Obligación de
que los equipos de comunicaciones y detección estén homologados.
7.-
PROPULSION MECANICA
7.1.-
Peculiaridades que diferencian los motores fueraborda e interiores en
cuanto a su instalación y uso. Diferencias entre los motores de explosión
de dos y cuatro tiempos y Diésel de cuatro tiempos, en cuanto al tipo de
combustible, engrase y refrigeración.
7.2.- Comprobaciones
antes de la puesta en marcha: Nivel de combustible, aceite del motor y
transmisor. Nivel de refrigerante en circuitos cerrados. Grifo de fondo de
refrigeración y filtro. Gases explosivos. Filtro, decantador de agua.
Punto muerto.
7.3.- Arranque. Comprobaciones tras el arranque:
Instrumentos de alarma, control y comprobación de la refrigeración.
7.4.-
Mandos de maniobra, potencia e instrumentos de control del motor.
7.5.-
Sistema eléctrico. Breve descripción. Baterías de servicio y de arranque,
cuadro de interruptores y fusibles.
7.6.- Precauciones al hacer
combustible, prevención de incendios y explosiones.
8.
REGLAMENTOS Y SEÑALES
8.1.-
Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar. Reglas 1 a
37 y anexo IV (Bajo la perspectiva de un patrón de un velero o una
embarcación de propulsión mecánica de hasta 12 metros).
8.2.-
Balizamiento. Sistema lateral región "A". Sistema Cardinal , de peligro
aislado, aguas navegables y especiales.
8.3.- Reglamento de
Policía de Puertos: Extracto de las normas que afectan a las embarcaciones
de recreo respecto al tráfico marítimo y navegación interior.
8.4.-
Limitaciones a la navegación en playas, lugares próximos a la costa,
playas balizadas, canales de acceso, reservas marinas.
8.5.-
Prevención de la contaminación: Prohibiciones, recogida de residuos, idea
de lo que afecta a las embarcaciones , según lo dispuesto en el anexo V
del Convenio MARPOL. Responsabilidad del patrón. Conducta ante un
avistamiento.
8.6.- Registro de embarcaciones de recreo,
inspecciones y certificado de navegabilidad para embarcaciones menores de
24 metros.
8.7.- Atribuciones del título. Bandera nacional.
Salvamento: Obligación de prestar auxilio a las personas
Distribución,
valoración y duración del examen: Patrón Embarcaciones Recreo
Contenido
del examen teórico.
Tiempo mínimo, dos horas
Test de 65
preguntas de las que globalmente hay que responder correctamente al 70 por
100, con las siguientes excepciones: De los ejercicios de carta, hay que
resolver correctamente dos; de las 15 preguntas del Reglamento hay que
acertar 11, y de las 4 de Balizamiento, hay que responder correctamente
dos.
Desde la perspectiva de una embarcación a vela o de propúlsión
mecánica
(una de generalidades, dos de la Parte B, dos de las Secciones II y III,
tres de la Parte C: Una de marcas y dos de luces, dos de la Parte D: Una
de señales fónicas y una del resto).
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|
Balizamiento.......................................
Legislación..........................................
|
4 preguntas
2 preguntas
|
Programa de prácticas obligatorias para el Título de Patrón
Embarcaciones Recreo (PER) PRÁCTICAS
BÁSICAS DE SEGURIDAD Y NAVEGACIÓN (Impartidas en barco-escuela).
-
Forma de utilizar el chaleco salvavidas, extintores, señales
pirotécnicas, espejo de señales
-
Prácticas radiotelefónicas: Pruebas, enlace, canal de trabajo.
-
Preparación para salir a la mar. Comprobaciones de estanqueidad,
gobierno y propulsión. Previsión meteorológica. Revisión de elementos
de seguridad. Achique, portillos, escotillas, sentinas, grifos de
fondo, limera, bocina y sistema de gobierno. Logística: Agua,
combustible y víveres. Comprobaciones del equipo de radio, luces de
navegación, etc....
-
Preparativos antes de iniciar la maniobra: Comprobaciones sobre:
Ausencia de gases explosivos, nivel de aceite del motor y transmisor,
nivel de combustible con decantador de agua, circuito de
refrigeración. Poner en punto muerto y arrancar el motor.
-
Comprobaciones después de arrancar: Lubricación, refrigeración y
cargas de batería. Comprobar que no hay fugas de aceite o combustible.
-
Manejo de cabos: Adujar, hacer firme, tomar vueltas. Cote, medio nudo,
as de guía y ballestrinque. Amarrar por seno.
-
Maniobras en dársena: Precauciones cuando hay cabos en el agua.
Maniobrar avante y atrás. Detener arrancada. Efecto de la hélice en la
marcha atrás. Evoluciones y ciaboga. Efecto del timón en las
evoluciones (librar la popa). Aproximación al atraque, de costado o en
punta, o al fondeadero. Amarrarse a una boya. Uso del bichero. Efectos
del viento y la corriente sobre estas maniobras.
-
Aplicación de las reglas de rumbo y gobierno, velocidad de seguridad,
vigilancia e identificación de marcas y balizas.
-
Gobernar con una referencia de tierra y con un rumbo de aguja. Rumbo
inverso. Obtener la corrección total para un rumbo determinado con una
enfilación.
-
Situarse por líneas de posición simultáneas. Identificación de los
puntos notables de la costa. Navegación de seguridad: Demoras de
seguridad y veril de seguridad.
-
Maniobra de hombre al agua. Utilización del M.O.B. del G.P.S.
-
Navegación electrónica: Programar la alarma de la sonda. Obtener
situación con el G.P.S.
