Mantenimiento y Electrificación de Líneas Ferroviarias

MÓDULO 1. EL MANTENIMIENTO DE LA LINEA AÉREA DE CONTACTO

16 HORAS

1.1. Introducción.

1.2. La tracción eléctrica ferroviaria:

1.2.1. Generalidades.

1.2.2. Sistemas de electrificación ferroviaria.

1.2.3. Componentes del sistema de alimentación ferroviaria por línea aérea de contacto:

1.2.3.1. Estructura de soporte.

1.2.3.2. Catenaria.

1.2.4. Características geométricas de la línea aérea de contacto.

1.2.5. Concepto y tipos de subestaciones:

1.2.5.1. Subestación para corriente continua.

1.2.5.2. Subestación para corriente alterna.

1.2.5.3. Subestación trifásica de alimentación.

1.3. Objetivos y tipos de mantenimiento:

1.3.1. Objetivos del mantenimiento.

1.3.2. Tipos de mantenimiento.

1.4. El mantenimiento de la línea aérea de contacto:

1.4.1. Condiciones de entorno de la LAC.

1.4.2. Clasificación de las instalaciones de LAC para el mantenimiento.

1.5. Tipos de mantenimiento preventivo a aplicar en la LAC:

1.5.1. Mantenimiento cíclico.

1.5.2. Mantenimiento según estado:

1.5.2.1. Auscultación geométrica.

1.5.2.2. Auscultación dinámica.

1.5.2.3. Auscultación termográfica.

1.5.3. Mantenimiento selectivo.

1.5.4. Mantenimiento extraordinario.

1.6. Planificación del mantenimiento de la LAC:

1.6.1. Generalidades.

1.6.2. Planificación de trabajos.

1.6.3. Equipos, medios y herramientas.

1.6.4. Seguimiento del programa de trabajos.

1.7. Indicadores de mantenimiento.

1.8. Mantenimiento avanzado de línea aérea de contacto.

MÓDULO 2. LAS PROTECCIONES DE LINEA Y SU MANTENIMIENTO

12 HORAS

** Dado que una línea aérea de contacto es una instalación lineal que cuenta con retorno de corriente de tracción por carril y presenta altas intensidades, exhibe particularidades propias que no son cubiertas por los sistemas de protección generales, además de requerir resguardo de fenómenos atmosféricos, sobretensiones por conmutación o estática, corrientes instigadas por líneas alternas y corrientes parásitas. Es por ello que es importante presentar las medidas de precaución personal y las diversas formas de protección disponibles en líneas electrificadas.

2.1. Introducción.

2.2. Protección contra descargas atmosféricas.

2.3. Circuito de alimentación a los trenes.

2.4. Descripción de los sistemas de protección de la catenaria:

2.4.1. Cable de la tierra.

2.4.2. Descargador de antenas.

2.4.3. Descargador de intervalos.

2.4.4. Autoválvulas de óxido de zinc.

2.5. Puesta a tierra:

2.5.1. Generalidades.

2.5.2. Tensión de paso.

2.5.3. Tensión de contacto.

2.5.4. Cálculo del potencial generado alrededor de una pica.

2.6. Instalación de una puesta a tierra:

2.6.1. Cálculo del valor de resistencia de una puesta a tierra.

2.6.2. Capacidad de disipación de corriente de los electrodos.

2.7. Cálculo de la resistencia del conjunto de tierras de la línea:

2.7.1. Circuito considerado desde un poste intermedio.

2.7.2. Circuito considerado desde un punto inicial de la línea.

MÓDULO 3. CONTROL DE LOS ELEMENTOS DE APOYO DE LA LINEA DE CONTACTO

4 HORAS

3.1. Elementos de apoyo de LAC.

3.2. Macizos de hormigón.

3.3. Postes de apoyo.

3.4. Conjunto de ménsula de apoyo:

3.4.1. Conjunto de ménsula.

3.4.2. Conjunto de suspensión.

3.4.3. Conjunto de atirantado.

3.4.4. Posición del brazo curvo.

3.4.5. Conjuntos de giro.

3.5. Sistema de compensación.

3.6. Agujas aéreas.

3.7. Seccionamientos.

MÓDULO 4. MANTENIMIENTO DE SUBESTACIÓN DE TRACCIÓN

10 HORAS

4.1. Introducción.

4.2. Subestaciones de corriente continua.

4.3. Seguridad para el corte y restablecimiento de tensión:

4.3.1. Cinco reglas de oro.

4.3.2. Zonas de seguridad.

4.4. Revisión y/o sustitución de seccionadores:

4.4.1. Seccionadores con accionamiento eléctrico.

4.4.2. Seccionadores con accionamientos oleodinámicos.

4.5. Revisión de interruptores de corriente alterna:

4.5.1. Interruptor en pequeño volumen de aceite (PVA).

4.5.2. Interruptores en SF6.

4.5.3. Conjuntas para interruptores PVA y SF6.

4.6. Revisión de los transformadores de medida.

4.7. Revisión de los transformadores de potencia:

4.7.1. Verificación de la rigidez dieléctrica de los aceites.

4.8. Revisión o sustitución de aisladores.

MÓDULO 5. EQUIPAMIENTOS PARA MEDIDA DE LAS PRESTACIONES DE LAS SUBESTACIONES

10 HORAS

** Las subestaciones están conformadas por aparatos eléctricos de medición, cuyo control de tráfico es llevado a cabo por medio de cálculos. Si el tráfico aumenta o si se detectan problemas en las líneas, se deben realizar constantemente ajustes para que su funcionamiento sea el correcto.

5.1. Introducción:

5.1.1. Llegada de línea y grupo.

5.1.2. Grupo lado de continua:

5.1.2.1. Filtro de armónicos.

5.1.2.2. Salida de feederes.

5.2. Equipos de medición.

5.3. Composición de los equipos:

5.3.1. Medida de magnitudes producidas.

5.3.2. Medidas de tiempos de actuación.

5.3.3. Regulación de corriente.

5.3.4. Regulación y producción de corriente.

5.3.5. Medida de la intensidad producida.

5.4. Medida de la tensión de paso y contacto:

5.4.1. Determinaciones de las tensiones de paso.

5.4.2. Realización de la medida.

5.4.3. Conexionado.

5.5. Determinación de las tensiones de contacto.

5.6. Microohmetro:

5.6.1. Principio de funcionamiento.

5.6.2. Módulo de alimentación.

5.6.3. Módulo conversor DC/AC.

5.6.4. Módulo de prueba.

5.6.5. Módulo amplificador.

5.6.6. Módulo conversor A/D.

5.6.7. Módulo de potencia de 100 A.

5.6.8. Verificaciones preliminares.

5.6.9. Mediciones.

5.6.10. Medidas en los rangos de 200 μΩ y 2.000μΩ con 100 A.

5.7. Líneas de Alta Velocidad:

5.7.1. Las zonas neutras.

5.7.2. Telemando de energía.

5.7.3. Mantenimiento avanzado de subestaciones de tracción.

5.8. Las zonas neutras.

5.9. Telemando de energía.

5.10. Mantenimiento avanzado de subestaciones de tracción.

5.11. Planes de autoprotección.

MÓDULO 6. RESOLUCIÓN DE AVERIAS

8 HORAS

** El diseño de las instalaciones se lleva a cabo buscando obtener la mayor integridad posible de acuerdo con los beneficios para los que fueron pensadas. A pesar de esto, se debe contemplar siempre la posibilidad de ciertas situaciones que ocasionen daños o fracturas a las instalaciones, las cuales pueden paralizar los servicios ferroviarios.

6.1. Introducción.

6.2. Averías más frecuentes y su resolución:

6.2.1. Derivación o rotura de aisladores:

6.2.1.1. Aislador de cola de anclaje.

6.2.1.2. Aislador de punto fijo.

6.2.1.3. Aislador de seccionador.

6.2.1.4. Aislador de conjunto de atirantado.

6.2.2. Averías en los descargadores de antenas.

6.2.3. Corte de hilo de contacto sin arrollamiento del mismo.

6.2.4. Corte de sustentador sin arrollamiento.

6.2.5. Avería con arrollamiento de cables.

6.2.6. Utilización de piezas o materiales no adecuados.

6.2.7. Rotura o corte de cables en equipo de compensación.

6.2.8. Rotura de pantógrafo.

6.3. Montaje de catenaria tendido de cables.

6.4. Herramientas para el mantenimiento de catenaria.

6.5. Equipos y costes del mantenimiento de la electrificación.