INSPECCIÓN TÉCNICA DE VIAS FÉRREAS CONVENCIONALES

MÓDULO 1. CONTROL DE PARÁMETROS ESTRUCTURALES

14 HORAS

1.1. Introducción a los parámetros estructurales.

1.2. Rieles:

1.2.1. Trazado director.

1.2.2. Desgastes:

1.2.2.1. Desgastes ordinarios.

1.2.2.2. Desgastes ondulatorios.

1.2.3. Fallas en rieles:

1.2.3.1. Fallas superficiales.

1.2.3.2. Defectos internos.

1.2.3.3. Criterios de intervención ante fallas.

1.2.4. Uniones eclisadas:

1.2.4.1. Verificación de la alineación y la nivelación entre juntas.

1.2.4.2. Verificación de la zona de contacto eclisa – riel.

1.2.4.3. Control de las eclisas.

1.2.4.4. Control de los bulones de las eclisas.

1.2.4.5. Control de juntas aisladas armadas y aisladas coladas.

1.2.4.6. Distribución de las juntas.

1.2.4.7. Control de las luces de juntas.

1.2.5. Uniones soldadas.

1.3. Sistema de fijación y anclaje del riel:

1.3.1. Fijaciones rígidas.

1.3.2. Fijaciones elásticas.

1.3.3. Silletas y pads elastoméricos.

1.3.4. Anclas.

1.3.5. Criterios de evaluación del sistema de fijación.

1.4. Durmientes:

1.4.1. Distribución y escuadrado de los durmientes.

1.4.2. Control de durmientes de madera.

1.4.3. Control de durmientes de hormigón:

1.4.3.1. Durmientes de hormigón monobloc.

1.4.3.2. Durmientes de hormigón bibloque.

1.4.4. Durmientes metálicos.

1.4.5. Durmientes sintéticos.

1.4.6. Criterio de evaluación de durmientes.

1.5. Balasto:

1.5.1. Control del perfil transversal.

1.5.2. Estado de conservación de la piedra balasto.

1.6. Vías sin balasto (vías en placa):

1.6.1. Control de vías en placa.

1.7. Plataforma:

1.7.1. Control de la plataforma .

1.8. Sistema de desagües:

1.8.1. Control de desagües.

MÓDULO 2. CONTROL DE PARÁMETROS GEOMÉTRICOS

12 HORAS

2.1. Introducción a los parámetros geométricos.

2.2. Trazado director.

2.3. Trazado geométrico de la superestructura de vía:

2.3.1. Trazado en planta.

2.3.2. Trazado en alzado.

2.4. Trocha:

2.4.1. Sobreancho en curvas.

2.4.2. Evaluación de la trocha:

2.4.2.1. Valores máximos y mínimos de la trocha.

2.4.2.2. Variación de la trocha entre durmientes.

2.4.3. Degradación de la trocha.

2.5. Nivelación transversal:

2.5.1. Aproximación al cálculo del peralte:

2.5.1.1. Peralte teórico:

2.5.1.2. Limitaciones del peralte:

2.5.1.3. Peralte práctico:

2.5.2. Evaluación de la nivelación transversal.

2.5.3. Degradación de la nivelación transversal.

2.6. Alabeo:

2.6.1. Variación del peralte en curvas de transición.

2.6.2. Evaluación del alabeo.

2.7. Alineación:

2.7.1. Método de las flechas.

2.7.2. Alineación en las curvas de transición.

2.7.3. Evaluación de la alineación.

2.7.4. Degradación de la alineación.

2.8. Nivelación longitudinal:

2.8.1. Evaluación de la nivelación longitudinal.

2.8.2. Degradación de la nivelación longitudinal.

2.9. La memoria histórica de la vía.

2.10. Medición de los parámetros geométricos:

2.10.1. Instrumentos portátiles:

2.10.1.1. Regla de trocha y peralte.

2.10.1.2. Dispositivo para medición de flechas.

2.10.1.3. Nivel óptico y estación total.

2.10.2. Carros de auscultación.

2.10.3. Dresinas de control y máquinas ban.

2.11. Estudio de acelerometría.

MÓDULO 3. CONTROL DE APARATOS DE VIA

12 HORAS

** Un aparato de vía (ADV) es un conjunto de elementos que permiten el cruce, desvío o conexión entre dos o más vías, sin interrupción de la marcha. Estos dispositivos son esenciales para la operación flexible y segura del sistema ferroviario y cada uno está compuesto por un conjunto de parámetros estructurales y geométricos propios, que los distinguen de la vía de corrida convencional. Estas características particulares tienen una incidencia directa en el comportamiento dinámico del tren, por lo que su diseño, mantenimiento y control requieren criterios específicos.

3.1. Introducción a los aparatos de vía.

3.2. Tipos de aparatos de vía:

3.2.1. Desviaciones simples.

3.2.2. Cruces (travesías).

3.2.3. Cruces de unión (travesías de unión).

3.2.4. Enlace simple (escape).

3.2.5. Enlace doble (bretelle).

3.3. Parámetros estructurales:

3.3.1. Agujas y contraagujas:

3.3.1.1. Desgastes en aguja y contraaguja.

3.3.1.2. Averías (fisuras y roturas) en agujas y contraagujas.

3.3.2. Otros elementos del cambio:

3.3.2.1. Cojinetes de deslizamiento.

3.3.2.2. Topes de aguja.

3.3.2.3. Tacos de empotramiento y sistema horquilla-muñón.

3.3.2.4. Barras de accionamiento y sistema de encerrojamiento.

3.3.3. Corazón:

3.3.3.1. Desgastes en el corazón.

3.3.3.2. Averías en el corazón.

3.3.3.3. Control del abulonado en corazones armados.

3.3.4. Contrarriel.

3.4. Parámetros geométricos:

3.4.1. Apertura de aguja.

3.4.2. Garganta de libre paso (Zd).

3.4.3. Cota de garganta (g).

3.4.4. Entrecalles.

3.4.5. Cota de protección de la punta del corazón (L).

3.4.6. Cota de libre paso (M).

3.4.7. Control de la trocha, nivelación transversal, alabeo, nivelación longitudinal y alineación en ADV.

3.5. Instrumentos de medición para ADV.

MÓDULO 4. EVALUACIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA DE VIA

12 HORAS

** La evaluación de la superestructura de vía tiene como objetivo garantizar que la infraestructura ferroviaria se mantenga en condiciones óptimas de seguridad operacional y confort, de acuerdo con los requisitos normativos y las necesidades de explotación. El programa de inspecciones debe estar estrechamente vinculado con las políticas de mantenimiento, ya que a partir de estos controles se obtiene la información necesaria tanto para la planificación de las intervenciones como para la verificación de la calidad de su ejecución. De esta manera, la evaluación no solo permite detectar defectos, sino también medir la eficiencia de las acciones correctivas y preventivas implementadas.

4.1. Introducción a la evaluación de la superestructura de vía.

4.2. Tipos de control en función de la intervención realizada:

4.2.1. Mantenimiento cíclico (revisión cíclica).

4.2.2. Mantenimiento según estado.

4.2.3. Renovación o mejoramiento integral.

4.3. Indicadores:

4.3.1. Indicadores de calidad:

4.3.1.1. Indicadores de calidad individual.

4.3.1.2. Indicadores de calidad global.

4.3.2. Indicadores de fallas y anomalías.

4.4. Criterios de evaluación de la vía:

4.4.1. En función de las características operativas.

4.4.2. En función de la magnitud de los defectos.

4.4.3. En función de las condiciones de seguridad operacional.

4.5. Criterios de planificación de las inspecciones:

4.5.1. Planificación por especialidad.

4.5.2. Planificación por tipo de instalación.

4.5.3. Planificación por etapa del ciclo de vida.

4.5.4. Planificación por eventos especiales.