Máster en Sistemas Ferroviarios
-
Gracias a Tech he podido cursar de excelente manera mi formación, me encuentro muy contenta con los resultados obtenidos.
← | →
-
Tech tiene una metodología muy completa, permite llevar a cabo un muy buen aprendizaje en línea y permite distribuir los tiempos muy equitativamente.
← | →
-
Un grupo excelente de acesoramiento, muy completo y capaces de guiarte a tomar la decisión correcta para cursar una formación a corde a lo que necesites. Lo recomiendo 100%, hasta el momento estar estudiando de manera online para mi ha sido una excelente motivación y sorpresa.
← | →
Master
Online
¿Necesitas un coach de formación?
Te ayudará a comparar y elegir el mejor curso para ti y a financiar tu matrícula en cómodos plazos.
¡Amplia tu horizonte profesional!
-
Tipología
Master
-
Metodología
Online
-
Horas lectivas
1500h
-
Duración
12 Meses
-
Inicio
Fechas a elegir
-
Campus online
Sí
-
Clases virtuales
Sí
Te presentamos el Programa de Máster en Sistemas Ferroviarios, ofrecido a través de Emagister y respaldado por la reconocida Universidad Tecnológica TECH. Este máster, diseñado para un período de un año, se adapta a tu ritmo y estilo de vida, ya que se imparte de manera completamente online. Durante estos doce meses, tendrás la flexibilidad de acceder a todos los contenidos en cualquier momento, lo que te permite gestionar tu tiempo de estudio de manera autónoma y efectiva.
El objetivo general del curso es profundizar en los diversos conceptos técnicos del ferrocarril en sus diferentes áreas. Además, busca familiarizar a los participantes con los avances tecnológicos que se han producido en el sector ferroviario y capacitarlos para implementar estrategias basadas en estos cambios tecnológicos. Nuestro enfoque es proporcionarte las herramientas y habilidades necesarias para destacar en este campo altamente especializado. Está dirigido a profesionales y entusiastas de la industria ferroviaria que buscan avanzar en sus carreras y contribuir al desarrollo sostenible del transporte ferroviario.
Tienes la oportunidad de embarcarte en esta emocionante travesía académica gracias a Emagister. Al presionar el botón "Pide Información" nuestros asesores están listos para apoyarte y guiarte paso a paso en el proceso de matriculación, te proporcionan toda la información que necesitas. No dejes escapar esta oportunidad de crecimiento profesional.
Información importante
Documentos
- 38master-sistemas-ferroviarios-..pdf
Instalaciones y fechas
Ubicación
Inicio
Inicio
A tener en cuenta
El objetivo general del curso es profundizar en los conceptos técnicos del ferrocarril en sus diferentes áreas, permitiendo a los estudiantes conocer los avances tecnológicos que han surgido en el sector ferroviario y aprender a implantar estrategias basadas en estos cambios tecnológicos para mejorar su desempeño profesional.
Está dirigido a profesionales y especialistas interesados en adquirir conocimientos avanzados y especializados en el ámbito de los sistemas ferroviarios.
La universidad te otorga el Máster Título Propio Sistemas Ferroviarios.
La escuela es la primera en el mundo que combina el estudio de casos clínicos con un sistema de aprendizaje 100% online basado en la reiteración, que combina 8 elementos diferentes que suponen una evolución con respecto al simple estudio y análisis de casos. Esta metodología, a la vanguardia pedagógica mundial, se denomina Relearning. La escuela es la primera en habla hispana licenciada para emplear este exitoso método, habiendo conseguido en 2015 mejorar los niveles de satisfacción global (calidad docente, calidad de los materiales, estructura del curso, objetivos…) de los estudiantes que finalizan los cursos con respecto a los indicadores de la mejor universidad online en habla hispana.
Recibida su solicitud, un responsable académico del curso le llamará para explicarle todos los detalles del programa, así como el método de inscripción, facilidades de pago y plazos de matrícula.
En primer lugar, necesitas un ordenador (PC o Macintosh), conexión a internet y una cuenta de correo electrónico. Para poder realizar los cursos integramente ON-LINE dispone de las siguientes opciones:
Flash - Instalando Flash Player 10 o posterior (http://www.adobe.com/go/getflash), en alguno de los
siguientes navegadores web: - Windows: Internet Explorer 6 y posteriores, Firefox 1.x y posteriores, Google Chrome, Opera 9.5 y posteriores - Mac: Safari 3 y posteriores, Firefox 1.x y posteriores, Google Chrome - Linux: Firefox 1.x y posteriores HTML5 - Instalando alguno de los navegadores web: - Google
Chrome 14 o posterior sobre Windows o Mac - Safari 5.1 o posterior sobre Mac - Mobile Safari sobre Apple iOS 5.0 o posterior en iPad/iPhone Apple iOS - Articulate Mobile Player; Apple iOS 5.0 o posterior en iPad.
Opiniones
-
Gracias a Tech he podido cursar de excelente manera mi formación, me encuentro muy contenta con los resultados obtenidos.
← | →
-
Tech tiene una metodología muy completa, permite llevar a cabo un muy buen aprendizaje en línea y permite distribuir los tiempos muy equitativamente.
← | →
-
Un grupo excelente de acesoramiento, muy completo y capaces de guiarte a tomar la decisión correcta para cursar una formación a corde a lo que necesites. Lo recomiendo 100%, hasta el momento estar estudiando de manera online para mi ha sido una excelente motivación y sorpresa.
← | →
Valoración del curso
Lo recomiendan
Valoración del Centro
Marcela
Dbayona
Miguel
Juan Manuel Mesa
K.T
Logros de este Centro
Todos los cursos están actualizados
La valoración media es superior a 3,7
Más de 50 opiniones en los últimos 12 meses
Este centro lleva 5 años en Emagister.
Materias
- Bajo eléctrico
- El ferrocarril y su ingeniería
- Servicios ferroviarios
- Infraestructura civil
- Las telecomunicaciones
Profesores
José Conrado Martínez Acevedo
Profesor en los másteres de ferrocarriles
Temario
Módulo 1. El ferrocarril y su ingeniería en el contexto actual.
1.1. El ferrocarril en el transporte
1.1.1. Su posición y competencia con otros modos
1.1.2. Análisis sectorial
1.1.3. La financiación
1.1.4. Lenguaje de especialidad y terminología ferroviaria
1.2. Organización
1.2.1. Los órganos reguladores y supervisores
1.2.2. La industria
1.2.3. Los administradores de infraestructura
1.2.4. Las compañías de transporte ferroviario
1.2.5. Instituciones y asociaciones
1.3. Regulación, legislación y normativa
1.3.1. Marco y regulación legal
1.3.2. La liberalización del transporte ferroviario
1.3.3. Normativa técnica
1.4. Nuevas tendencias y estrategias
1.4.1. La interoperabilidad de los distintos sistemas tecnológicos
1.4.2. Hacia la digitalización: el Ferrocarril 4.0
1.4.3. Un nuevo modelo de servicio a la sociedad
1.5. Descripción de los servicios ferroviarios
1.5.1. Los servicios urbanos
1.5.2. Los servicios de media y larga distancia
1.5.3. Los servicios de alta velocidad
1.5.4. Los servicios de mercancías
1.6. Clasificación y principales sistemas de la infraestructura
1.6.1. La energía eléctrica de tracción
1.6.2. El control, mando y señalización
1.6.3. Las telecomunicaciones
1.6.4. La infraestructura civil
1.7. Clasificación y principales sistemas del material rodante
1.7.1. Principales tipos
1.7.2. La tracción
1.7.3. El frenado
1.7.4. El control, mando y señalización
1.7.5. La rodadura
1.8. La interacción entre el vehículo y la infraestructura
1.8.1. Las distintas interacciones
1.8.2. La compatibilidad técnica del vehículo con la infraestructura
1.8.3. El problema del ancho de vía y sus principales soluciones
1.9. Criterios y condicionantes técnicos del ferrocarril
1.9.1. La velocidad máxima de circulación
1.9.2. La tipología del material rodante
1.9.3. La capacidad de transporte
1.9.4. La interrelación entre los distintos subsistemas
1.10. Casos de referencia a nivel mundial
1.10.1. Redes y servicios ferroviarios
1.10.2. Infraestructuras en construcción y en servicio
1.10.3. Proyectos tecnológicos
Módulo 2. La energía eléctrica de tracción
2.1. La energía eléctrica y el ferrocarril
2.1.1. El semiconductor de potencia
2.1.2. La tensión y corriente eléctrica en el ferrocarril
2.1.3. Evaluación general de la electrificación ferroviaria en el mundo
2.2. Relación entre los servicios ferroviarios y la electrificación
2.2.1. Los servicios urbanos
2.2.2. Los servicios interurbanos
2.2.3. Los servicios de alta velocidad
2.3. La electrificación y el frenado del tren
2.3.1. Prestaciones del freno eléctrico a nivel de la tracción
2.3.2. Prestaciones del freno eléctrico a nivel de la infraestructura
2.3.3. Influencia general del freno eléctrico de recuperación
2.4. El sistema eléctrico ferroviario
2.4.1. Elementos constitutivos
2.4.2. El entorno eléctrico
2.4.3. El TPS (Traction Power System)
2.5. El TPS (Traction Power System)
2.5.1. Componentes
2.5.2. Tipos de TPS en función de la frecuencia eléctrica de funcionamiento
2.5.3. SCADA de control
2.6. La Subestación Eléctrica de Tracción (SET)
2.6.1. Función
2.6.2. Tipos
2.6.3. Arquitectura y componentes
2.6.4. Conexiones eléctricas
2.7. La Línea de Transmisión (LT)
2.7.1. Función
2.7.2. Tipos
2.7.3. Arquitectura y componentes
2.7.4. La captación de la energía eléctrica por el tren
2.7.5. La línea aérea elástica de transmisión (Catenaria)
2.7.6. La línea aérea rígida de transmisión
2.8. El sistema eléctrico ferroviario de corriente continua
2.8.1. Particularidades específicas
2.8.2. Parámetros técnicos
2.8.3. Explotación
2.9. El sistema eléctrico ferroviario de corriente alterna monofásica
2.9.1. Particularidades específicas
2.9.2. Parámetros técnicos
2.9.3. Perturbaciones producidas y principales soluciones
2.9.4. Explotación
2.10. Proyecto de ingeniería
2.10.1. Normativa
2.10.2. Índice del proyecto
2.10.3. Planificación, ejecución y puesta en servicio
Módulo 3. El Control, Mando y Señalización (CMS)
3.1. El CMS y el ferrocarril
3.1.1. Evolución
3.1.2. La seguridad ferroviaria
3.1.3. La importancia de la RAMS
3.1.4. Interoperabilidad ferroviaria
3.1.5. Componentes del subsistema CMS
3.2. El enclavamiento
3.2.1. Evolución
3.2.2. Principio de funcionamiento
3.2.3. Tipos
3.2.4. Otros elementos
3.2.5. El programa de explotación
3.2.6. Desarrollos futuros
3.3. El bloqueo
3.3.1. Evolución
3.3.2. Tipos
3.3.3. La capacidad de transporte y el bloqueo
3.3.4 Criterios de diseño
3.3.5. Comunicación del bloqueo
3.3.6. Aplicaciones específicas
3.4. La detección del tren
3.4.1. Circuitos de vía
3.4.2. Contadores de ejes
3.4.3. Criterios de diseño
3.4.4. Otras tecnologías
3.5. Los elementos de campo
3.5.1. Aparatos de vía
3.5.2. Las señales
3.5.3. Sistemas de protección de pasos a nivel
3.5.4. Los detectores de apoyo a la explotación
3.6. Sistemas de protección del tren
3.6.1. Evolución
3.6.2. Tipos
3.6.3. Sistemas embarcados
3.6.4. ATP
3.6.5. ATO
3.6.6. Criterios de diseño
3.6.7. Desarrollos futuros
3.7. El sistema ERTMS
3.7.1. Evolución
3.7.2. Normativa
3.7.3. Arquitectura y componentes
3.7.4. Niveles
3.7.5. Modos de operación
3.7.6. Criterios de diseño
3.8. El sistema CBTC
3.8.1. Evolución
3.8.2. Normativa
3.8.3. Arquitectura y componentes
3.8.4. Modos de operación
3.8.5. Criterios de diseño
3.9. Relación entre los servicios ferroviarios y el CMS
3.9.1. Los servicios urbanos
3.9.2. Los servicios interurbanos
3.9.3. Los servicios de alta velocidad
3.10. Proyectos de ingeniería
3.10.1. Normativa
3.10.2. Índice del proyecto
3.10.3. Planificación, ejecución y puesta en servicio
Módulo 4. Las telecomunicaciones
4.1. Telecomunicaciones ferroviarias
4.1.1. Seguridad y disponibilidad de los sistemas de telecomunicaciones
4.1.2. Clasificación de los sistemas de telecomunicaciones ferroviarios
4.1.3. Convergencia a redes IP
4.2. Medios de transmisión
4.2.1. Cables de cobre
4.2.2. Radio enlaces
4.2.3. Fibra óptica
4.3. Redes de transporte y acceso
4.3.1. La transmisión digital
4.3.2. Sistemas PDH
4.3.3. Sistemas SDH
4.3.4. Evolución de los sistemas
4.4. Redes de conmutación de voz
4.4.1. Telefonía de explotación tradicional
4.4.2. Telefonía conmutada
4.4.3. Voz sobre IP
4.4.4. Arquitectura red de voz
4.4.5. Plan de numeración
4.5. Redes de datos IP
4.5.1. Fundamentos. Modelo OSI
4.5.2. Redes de conmutación de paquetes
4.5.3. Redes de área local Ethernet
4.5.4. Redes IP/MPLS
4.6. Comunicaciones móviles
4.6.1. Fundamentos de comunicaciones móviles
4.6.2. Tren-tierra analógico
4.6.3. Sistemas Wi-Fi
4.6.4. Sistemas TETRA
4.7. Comunicaciones móviles GSM-R
4.7.1. Características específicas GSM-R vs. GSM (2G)
4.7.2. Arquitectura
4.7.3. Gestión de llamadas
4.7.4. Diseño de red de alta disponibilidad
4.7.5. ERTMS L2: GSM-R + ETCS L2
4.7.6. Evolución GSM-R al 5G (FRMCS)
4.8. Operación y supervisión de las redes de telecomunicación
4.8.1. Modelo ISO TMNS
4.8.2. Protocolos estándar y gestores propietarios
4.8.3. Sistemas de gestión centralizada
4.8.4. Provisión de servicios
4.9. Servicios y clientes de telecomunicación en el entorno ferroviario
4.9.1. Servicios y clientes ferroviarios
4.9.2. Telecomunicaciones fijas
4.9.3. Telecomunicaciones móviles
4.9.4. Proyecto de ingeniería
4.9.5. Normativa
4.9.6. Índice del proyecto
4.9.7. Planificación, ejecución y puesta en servicio
Módulo 5. La Infraestructura civil
5.1. Aproximación a las características de la infraestructura civil del ferrocarril
5.1.1. Interacción de la infraestructura con el vehículo
5.1.2. Dinámica general del ferrocarril
5.1.3. Parámetros de diseño de la infraestructura
5.2. La plataforma ferroviaria
5.2.1. Constitución de la plataforma
5.2.2. Tipología
5.2.3. Capas de asiento ferroviarias
5.3. Puentes
5.3.1. Tipología
5.3.2. Características técnicas
5.3.3. Interacción con el vehículo
5.4. Túneles
5.4.1. Tipología
5.4.2. Características técnicas
5.4.3. Interacción con el vehículo
5.4.4. Particularidades en el ámbito aerodinámico
5.4.5. Particularidades en el ámbito de la seguridad y protección civil
5.5. La vía en balasto
5.5.1. Tipología
5.5.2. El carril de rodadura
5.5.3. Otros componentes
5.5.4. Fenómeno de flying-ballast
¿Necesitas un coach de formación?
Te ayudará a comparar y elegir el mejor curso para ti y a financiar tu matrícula en cómodos plazos.
Máster en Sistemas Ferroviarios