Señalización y Telecomunicaciones para la Reseñalización y Modernización de Líneas Ferroviarias

Curso

En Hotel NH Príncipe de Vergara

1.599 € IVA inc.

Descripción

  • Tipología

    Seminario

  • Lugar

    Hotel nh príncipe de ve...

  • Duración

    2 Días

Instalaciones y fechas

Ubicación

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Hotel NH Príncipe de Vergara (Madrid)
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Materias

  • Transporte urbano
  • Mantenimiento ferroviario
  • Ferrocarriles

Temario

Programa

MODULO I......REPASO DE LAS CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA PARA LA SEÑALIZACION
•Entornos de aplicación
Ferrocarril
Metro pesado
Metro ligero
Tranvía
•Evolución de la señalización
•Conceptos y definiciones
Señalización Convencional
ATP
ATO
Establecimiento de itinerarios
Control de rutas
Regulación
•Elementos de la señalización
Señales
Circuitos de vía
Accionamiento y motores
Enclavamientos y bloqueos
Sistemas de mando local
Sistemas de priorización y gestión de cruces
Sistemas de ATC: equipos de vías y equipos embarcados
Sistemas de telemando y CTC

MODULO II......NUEVAS TENDENCIAS E INTEROPERATIVIDAD ENTRE SISTEMAS PARA MODERNIZACION DE LINEAS

Principales sistemas de ATC actuales
•Introducción
•Sistemas ATP
Sistemas ATP puntuales
Sistemas ATP continuos
•Sistemas ATO

Nuevas tendencias en sistemas ATC
•Sistemas ERTMS
•Sistemas CBTC

CASO PRACTICO
Sistemas ATP/ATO en Metro de Madrid
•Sistemas de ATP “Tipo AM”
ATP de dos portadoras y señalización simple
ATP de una portadora y doble señalización
•Sistemas ATP “Tipo FM”
Sistema de códigos de velocidad (SCV)
Sistema de distancia objetivo (SDO)
•Sistema de ATO: Automatic Train Operation
Sistema ATO de 1ª generación
Sistema ATO de 2ª generación
•Sistema evolucionado de ATP/ATO cantón móvil (CBTC)

Interoperatividad entre sistemas
•Conceptos y definiciones
La estandarización
Legislación Europea
•Ventajas de la estandarización
•Nuevos sistemas interoperables
Sistemas ERTMS
Sistemas UGTMS/MODURBAN

CASO PRACTICO
Reseñalización y modernización de líneas en Metro de Madrid
•Aspectos a considerar
Características de las líneas
Necesidades de explotación
Requerimientos del sistema de señalización
•Implementación: fases desde la concepción hasta la puesta en servicio
•Evolución de la señalización en la línea 6 de Metro de Madrid
Problemas encontrados
Soluciones aportadas

MODULO III......TELECOMUNICACIONES EN METROPOLITANOS

Redes de Transmisión
•Pares telefónicos versus fibra óptica
•Cableado estructurado versus redes inalámbricas Wi-Fi
•Redes dedicadas-Convergencia de redes
PDH, SDH
ATM, GbE

Servicios, voz, datos, vídeos e imágenes
•Telefonía
PABX versus VOIP
Telefonía de explotación dedicada versus servidor multiconferencia
•Información al viajero
Megafonía
Interponía
Paneles de información
•Datos
Redes Ethernet: LAN,WAN, VLAN
Telemandos de instalaciones
Plataformas de gestión - ¿open-view?
•Vídeo e imágenes
Cámaras-vídeo analógico versus cámaras IP
Digitalización-codificacióncentralización de vídeo
Videovigilancia en estaciones y en trenes

CASO PRACTICO
Transmisión de imágenes de vídeo en tiempo real: TREN-TIERRA de Metro de Madrid (TEBATREN)
•Sistema de procesamiento de imágenes, red de transmisión en túnel, interconexión de redes túnel y estaciones
•Transmisión de imágenes de cochecoche en un tren
•Transmisión de imágenes de tren-tierra
•Transmisión de imágenes de estaciones-tren

Radiocomunicaciones
•Utilización del espectro radioeléctrico: CNAF
•Cobertura radioeléctrica
Cálculo del balance de potencia
Compatibilidad electromagnética de sistemas de radio
Combinadores para sistemas múltiples de radio: VHF, TETRA, WI-FI
•Técnicas de acceso múltiple a sistemas de radio
FDMA
TDMA
SDMA
CDMA
•Sistemas de radiotelefonía móvil privada (PMR)
Sistemas analógicos
Sistemas digitales
Telefonía inalámbrica DECT versus Wi-Fi
GSM-R versus TETRA
Red TETRA
Red Wi-Fi
Red CBTC
Interoperatividad entre sistemas
Sistemas de identificación versus localización
RFID versus Wi-Fi
Aplicaciones operativas: sistema automático de identificación, gestión de terminales para el mantenimiento, tarjeta sin contacto para el control de accesos

CASO PRACTICO
Sistema de radiotelefonía TETRA en el Metro de Madrid
•Red de cobertura radioeléctrica en el túnel de metro
•Cálculo del balance de potencia upline y downline
•Distribución de bases de radio en estaciones
•Conmutadores TETRA
•Redundancia de cobertura
•Terminales fijos y terminales móviles de TETRA
•Prestaciones de voz
•Prestaciones de datos
•Horizonte futuro

Horario
Recepción de los asistentes y entrega de la documentación 9.15 h.
Apertura de la Sesión 9.30 h.
Café 11.30 – 12.00 h.
Almuerzo 14.00 – 15.30 h.
Fin de la Jornada 17.30 h.

Quién debe asistir

Empresas de Telecomunicaciones
· Director Servicios Ferroviarios
Ferrocarriles Metropolitanos
· Responsable de Infraestructuras
· Responsable de la Unidad de Mantenimiento
· Responsable de la Unidad de Ingeniería de Material Móvil
· Director de Explotación
· Gerente de Instalaciones de Metro
· Jefe de Proyectos
· Jefe de Mantenimiento de Energía y Electromecanismos
· Responsable de Tecnología
Operadores Ferroviarios
· Director de Trenes
· Responsable de Mantenimiento
· Responsable de Explotación
· Responsable de Mantenimiento de Trenes
· Director Técnico
· Jefe de Proyectos
Administraciones Públicas
· Ayuntamientos (Responsable del Departamento de Obras Públicas y transportes, Responsable de Planificación de Movilidad, Director del Area de Circulación y Transportes, Responsable Técnicos de Proyectos Ferroviarios, Concejal de Movilidad Urbana),
· Consorcios de Transporte (Director General, Director Técnico, Jefe de Estudios y Planificación)
Ingenierías
· Responsable de Ferrocarriles
Empresas de Transportes Metropolitanos adscritos a Consorcios y Gestores Ferroviarios
· Director Técnico
· Responsable de Explotación
· Responsable de Tecnologías y Señalización
· Director de Proyectos

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Llamada gratuita. Lunes a viernes de 9h a 20h.

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