Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC)

MÓDULO 1. INTRODUCCIÓN A LOS SISTEMAS DE CONTROL DE TRENES

10 HORAS

1.0. Sistema de señalización tradicional.

1.1. Sistemas de detección de tren y sistemas auxiliares:

1.1.1. Circuitos de vía.

1.1.2. Contadores de ejes.

1.1.3. Equipos basados en la información del vehículo.

1.1.4. Desvíos – Agujas.

1.1.5. Sistemas auxiliares:

1.1.5.1. Dispositivo de vigilancia (hombre muerto).

1.1.5.2. Dispositivo de información de velocidad.

1.1.5.3. Dispositivo de detección de sobretemperatura en elementos de rodadura y de freno.

1.1.6. Sistemas auxiliares de detección instalados en la vía:

1.1.6.1. Dispositivos de sobretemperatura instalados en la infraestructura.

1.1.6.2. Detectores de caída de objetos (DCO).

1.1.6.3. Detectores de impacto en vía (DIV).

1.1.6.4. Detectores de viento lateral en líneas de alta velocidad (DVL).

1.2. Enclavamientos, bloqueos y CTC:

1.2.1. Enclavamientos:

1.2.1.1. Enclavamientos electrónicos.

1.2.2. Bloqueos:

1.2.2.1. Bloqueo telefónico.

1.2.2.2. Bloqueo de señalización lateral (BSL).

1.2.2.3. Bloqueo de control automático (BCA).

1.2.3. Control del tráfico centralizado (CTC):

1.2.3.1. Objetivos del CTC.

1.2.3.2. Elementos necesarios del CTC.

1.3. Sistemas de control y protección de tren:

1.3.1. Introducción a los sistemas de protección de tren (ATP, ATC, ATO, ATS):

1.3.1.1. Introducción.

1.3.1.2. Clasificación.

1.3.2. ATP / ATC / ATO / ATS:

1.3.2.1. ATP (Automatic Train Protection).

1.3.2.2. ATC (Automatic Train Control).

1.3.2.3. ATO (Automatic Train Operation).

1.3.2.4. ATS (Automatic Train Supervision).

1.3.2.5. Driverless / Unmanned (UTO).

1.3.2.6. Ejemplo ilustrativo.

1.4. Sistemas de transmisión puntuales vs continuos:

1.4.1. Transmisión puntual y supervisión puntual.

1.4.2. Transmisión puntual y supervisión continua.

1.4.3. Transmisión continua y supervisión continua.

1.5. Sistemas de protección convencionales para líneas urbanas:

1.5.1. Sistemas de gestión convencionales.

1.5.2. Arquitectura de los sistemas convencionales.

1.5.3. CBTC (Communication Based Train Control).

1.6. CBTC (Communication Based Train Control):

1.6.1. Concepto de CBTC y cantón móvil.

1.6.2. Establecimiento de itinerarios.

1.6.3. Niveles de automatismo de sistemas CBTC.

MÓDULO 2. ARQUITECTURA CBTC

10 HORAS

2.1. Terminologías utilizadas en el sistema CBTC.

2.2. Principios generales:

2.2.1. Balizas.

2.2.2. Señales.

2.2.3. Subsistema de enclavamiento.

2.2.4. Anticolisión.

2.3. Características de la infraestructura.

2.4. Arquitectura funcional:

2.4.1. Subsistemas que componen CBTC:

2.4.1.1. Supervisión automática de trenes (ATS).

2.4.1.2. Región ATO.

2.4.1.3. Región ATP.

2.4.1.4. Controlador de objetos (OC).

2.4.1.5. Botoneras (del control de mando).

2.4.1.6. Accionamientos.

2.4.1.7. Balizas de posicionamiento.

2.4.1.8. Radio de señalización TWC.

2.4.1.9. Sistema de transmisión de datos (DTS).

2.4.1.10. Servidor de recuperación de RATP (RRS).

2.4.1.11. ATP del vehículo.

2.4.1.12. ATO del vehículo.

2.4.1.13. Simulador de entrenamiento del operador.

2.4.1.14. Fuente de alimentación.

2.4.1.15. Mapa CBTC.

2.4.2. Interfaces externas.

2.4.3. Interfaces internas.

2.5. Arquitectura física:

2.5.1. Arquitectura física de los subsistemas:

2.5.1.1. Supervisión automática de trenes (ATS).

2.5.1.2. Región ATO.

2.5.1.3. Región ATP.

2.5.1.4. Controladores de objetos (OC).

2.5.1.5. Botoneras.

2.5.1.6. Accionamientos de desvíos.

2.5.1.7. Balizas de posicionamiento.

2.5.1.8. Sistema de comunicación de datos (DTS+TWC).

2.5.1.9. Servidor de recuperación RATP.

2.5.1.10. Equipo a bordo VATC (VATP+VATO) y TWC a bordo.

2.5.1.11. Simulador de entrenamiento del operador (OTS).

2.5.1.12. Fuente de alimentación.

2.5.1.13. Cables y conectores finales.

2.6. Funciones soportadas por el sistema:

2.6.1. Interfaz de control central.

2.6.2. Control automático del tráfico.

2.6.3. Manual de intervención.

2.6.4. Entrar / salir del servicio.

2.6.5. Manejo de la ruta.

2.6.6. Protección y operación de tren.

2.6.7. Modos del tren.

2.6.8. Puesta en marcha y diagnóstico.

2.6.9. Fallo y operación de degradado.

2.6.10. Otras funciones.

MÓDULO 3. COMUNICACIONES

10 HORAS

3.1. Sistemas de comunicación ferroviarios:

3.1.1. Nivel físico.

3.1.2. Nivel lógico.

3.1.3. Nivel de administración.

3.2. Sistemas de comunicación inalámbricos (WLAN, TETRA, GSMR, LTE):

3.2.1. WLAN.

3.2.2. TETRA.

3.2.3. GSMR:

3.2.3.1. Descripción detallada de los subsistemas GSM-R.

3.2.4. LTE (Long Term Evolution):

3.2.4.1. Arquitectura LTE.

3.2.4.2. Características del Sistema LTE.

3.2.4.3. Descripción de los subsistemas incorporados en la tecnología LTE.

3.2.5. Prestaciones de las tecnologías de radio.

3.3. DCS – Sistema de Comunicación de Datos:

3.3.1. Definición y acrónimos.

3.3.2. Sistema de comunicaciones del tren a la infraestructura (TWC):

3.3.2.1. Redundancia de Radio (RF).

3.3.2.2. Reglas de ingeniería.

3.3.2.3. Red de área local a bordo.

3.3.3. Arquitectura DTS:

3.3.3.1. Red de Radio.

3.3.3.2. Red CBTC.

3.4. CBTC (Communication Based Train Control):

3.4.1. Comunicaciones CBTC.

MÓDULO 4. CBTC vs OTROS SISTEMAS FERROVIARIOS

15 HORAS

4.1. PTC (Positive Train Control):

4.1.1. Elementos que componen el sistema.

4.2. ERTMS (European Railway Traffic Management System):

4.2.1. ERTMS Nivel 1.

4.2.2. ERTMS Nivel 2.

4.2.3. ERTMS Nivel 3.

4.3. CBTC – Control de Trenes Basado en Comunicaciones:

4.3.1. Sistemas de señalización CBTC.

4.4. Comparación de sistemas (CBTC, ETCS, PTC).

4.5. Operación en modo degradado.

4.6. El subsistema de puertas de andén.

4.7. Equipos de campo. Instalación CBTC a lo largo del túnel:

4.7.1. Las instalaciones fijas de radio.

4.7.2. Las instalaciones fijas del sistema de operativo de gestión.

4.7.3. Instalación de balizas.

4.8. CBTC (Communication Based Train Control).

4.9. Nuevos sistemas ATP:

4.9.1. Sistema NGTC.

4.9.2. Sistema Shift2Rail.

4.10. Migración de un sistema de señalización existente hacia un sistema nuevo.

4.11. Implementación CBTC:

4.11.1. Puntos clave en el diseño.

4.11.2. Estrategia de migración.

4.12. Perspectivas de los trenes autónomos.

MÓDULO 5. EJERCICIO FINAL DE APRENDIZAJE

5 HORAS